Forum Eco-Citoyen - Environnement et Ecologie

de **Nimzegin** » Lun Fév 20, 2006 2:45 pm

Le projet actuellement le plus ambitieux d’ERAST est celui d’Helios, un avion solaire sans pilote muni de 62'000 cellules photovoltaïques, d’un poids de 650 kg à vide et d’une envergure similaire à celle d’un Boeing 747. L’énergie accumulée dans des batteries est partiellement utilisée pour faire tourner les moteurs durant la nuit. Chaque moteur de ses 14 hélices ne consomme pas plus qu’un sèche-cheveux! Helios a battu le record d'altitude en vol horizontal de 85'000 pieds (25,9 km), puis un autre, non officiel, à 96'853 pieds en août 2001, dont le détenteur depuis 1976 était l'avion à réacteur de reconnaissance stratégique militaire SR-71 Blackbird. Suite à un incident majeur, Helios s’est écrasé dans le Pacifique le 26 juin 2003.
Dans quelques mois, Zephyr 3, un avion de plus petite dimension (12 mètres d’envergure), devrait pouvoir atteindre l’altitude record de 132'000 pieds (40 km d’altitude), une altitude stratosphérique que jusqu’à présent seules les fusées et les navettes spatiales ont pu atteindre. Il sera aidé durant son ascension par un ballon à hélium. Avec sa caméra, il aurait l’intention de filmer en direct la tentative de la plus haute altitude jamais atteinte en ballon, défi que sont en train de préparer deux pilotes anglais. Suite à une déficience technique majeure lors d’un test, le programme a été suspendu le 3 septembre dernier. Devinez qui est le directeur opérationnel de cette mission dénommée «Flight Update» ? C’est Brian Jones, l’ancien co-équipier de Bertrand Piccard, qui sera d’ailleurs intégré dans le projet «Solar Impulse»!
«Solar Impulse», c’est le projet présenté par Bertrand Piccard et par l’EPFL. Si l’un des défis (financièrement nécessaires) est de transporter dans cet avion solaire une personne charismatique pour y faire le tour du monde, les vrais défis sont strictement les mêmes que ceux des projets qui l’ont précédé. Pouvoir rendre un engin volant «éternellement» autonome, et cela grâce à une énergie renouvelable puisée en vol.
Pourquoi ce défi? Pour des raisons économiques et dans le sens d’un développement durable. En effet, ces avions solaires remplaceront partiellement les satellites de communication et d’observation qui sont actuellement propulsés par des lanceurs extrêmement coûteux et polluants. Ces défis, actuellement impossibles à réaliser par les connaissances technologiques actuelles, vont faire progresser le domaine des matériaux, comme celui des cellules solaires et celui de son stockage, maillon faible actuel de toute la technologie liée au solaire.

Combats de scientifiques sous la bannière du développement durable, thème majeur et défi essentiel des prochaines décennies.

le projet
http://www.solar-impulse.com/scripts/page1890.html

l'avion solaire Helios durant un vol le 24 juin 2002.
Dans ses ailes, près de 20 ans d'expériences accumulées

Objectifs et grandes étapes
Le défi consiste à concevoir un avion capable de décoller de manière autonome, puis de monter jusqu’à 12'000 mètres d’altitude, et de se maintenir en vol pendant plusieurs jours sans aucun carburant, en ne se propulsant qu’avec l’énergie captée par des cellules solaires montées sur les ailes. De plus, il faudra utiliser l’énergie accumulée pendant la journée pour non seulement faire voler l’avion mais également recharger des batteries et assurer ainsi le vol de nuit. Le pilote aura donc la nécessité absolue de se retrouver chaque soir avec des batteries pleines et d’économiser au maximum l’énergie à disposition pour tenir l’air jusqu’au lever de soleil suivant.
Les pilotes
http://www.solar-impulse.com/scripts/page1930.html

de **Narduccio** » Lun Fév 20, 2006 10:55 pm

Admin a écrit:Ensuite, les progrès en terme d'aviation vont permettre a long terme de supprimer les fusées pour les remplacer par ces engins solaires ...

C'est surement un des usages principaux en vue, construire des dromes pour l'observation civile et militaire.

Admin a écrit:Et donc, c'est pour quand, les déplacements de touristes dans des avions solaires :?: :?:

Pour cela la réponse risque d'être : jamais. Le rendement de telles cellules et de telles batteries doit être proche de 30%. Donc, on pourra emporter 3 ou 4 personnes au maxi. C'est pas le charter du futur. Mais on peut envisager un dirigeable dont la surface de l'enveloppe sera constituée de cellules photo-voltaïques et qui pourra emmener plus de personnes.

de **Admin** » Mar Fév 21, 2006 5:57 pm

Je me doutais bien que la reponse n'allait pas etre : "la semaine prochaine ..."

Mais si la reponse est : "jamais" ... quel dommage ...

Enfin, un progres apres l'autre ... :content:

de **Jean Vladimir** » Jeu Déc 16, 2010 9:12 am

CELA FAIT PLUS DE TRENTE ANS QUE TOUT CE QUI S’EST ÉCRASÉ

N’AURAIT PAS DÛ S’ÉCRASER :

Cela fait plus de trente ans que toute l’aviation aurait due être refaite. Cela fait plus de trente ans que l’on ne prend pas mes AILES “VIVANTES” en considération. Cela fait plus de trente ans que l’on ne me prend pas en considération . . .

* * *

Dernièrement, volant avec mes ailes “vivantes”, ni passagers du vol AF 447 Rio-Paris, ni Champion du Monde de Voltige dans son avion personnel, n’auraient pu être massacrés par cet pourriture d’univers :

Voilà ce qu’aurait dû être la relation du Vol AF 447 Rio-Paris avec mes ailes :
“ Nous volions pourtant à 11.000 mètres, lorsque brusquement, sans transition, nous fûmes surpris par des turbulences d’une violence inouïe !
Pendant cinq minutes nous volâmes dans la tourmente. Mais nous devons à la vérité de dire que la façon dont s’est comporté notre nouveau Long-Courrier en cette circonstance, est absolument merveilleuse ! !
Nous pûmes nous rendre compte à l’amplitude et à la rapidité des mouvements de ses ailes “vivantes” de l’état d’agitation extrême de l’atmosphère. Mais nous ne ressentîmes aucun tangage, aucun roulis, aucune secousse, aucune agitation. Nous flottions immobiles dans l’air tourmenté comme un Oiseau, et les pilotes n’eurent jamais à reprendre les commandes, laissant l’avion et ses ailes “vivantes” continuer à voler comme si de rien n’était ! ! !

Le Champion du Monde de Voltige, quel que fut l’état turbulent de l’atmosphère, s’adaptant au peu de visibilité qu’il rencontra, serait redescendu à 30 km/h au besoin sans craindre quel que “décrochage” que ce soit, et aurait terminé son vol dans la sécurité et le confort de mes ailes “vivantes”, au lieu d’être précipités à plus de 100 km/h contre une colline.

www.voler-sans-plus-pouvoir-s-ecraser.net
jean.teremetz@free.fr

N’ayant toujours malheureusement, ni la fortune de Santos-Dumont, ni celle d’Howard Hughes, je n’ai toujours aucun moyen de mettre au point, d’expérimenter et de réaliser quoi que ce soit . . .
Fondamentalement, il ne peut tout de même pas être injuste que tout Trouveur soit l’immédiat et premier bénéficiaire de ses “Trouvailles” . . .

Bien cordialement Jean Vladimir Térémetz