Admin a écrit:Savez vous qu'il y a quelques décennies, c'est General Motors qui a racheté les tramways de LA pour simplement les mettre à la casse ?
Présenté comme cela c'est très réducteur. GM (mais Ford aussi) ont effectivement rachetés les réseaux de transports en communs de la plupart des grandes villes. Mais, ils ne les mirent pas à la casse. Pas tout de suite. S'ils l'avaient fait, d'autres auraient pris la place. Non, sous prétexte de rationalisation, ils ont modifiés les horaires. Les ouvriers ont commencer à arriver en retard ou à devoir partir en avance. Ils ont aussi changé les parcours. Entre les cités ouvrières et les centres industriels, il fallait systématiquement prendre une ou plusieurs correspondances. Ce qui à fait que la voiture a semblé plus pratique, surtout que dans le même temps, ils lançait des offres couplées avec des crédits ...
Quand, le gros des ouvriers a quitté les transports en communs pour se déplacer en voiture, GM (et Ford) ont dénoncé leurs contrats de concession demandant aux municipalités de leur rendre leurs argents, vu que la concession de transport en commun n'était plus viable et ne correspondait plus aux contrats.
Admin a écrit:Le downsizing est intéressant mais les gens veulent de plus en plus d'électroniques et de sécurité dans les voitures donc ce sera difficile de faire baisser le poids !
Ce n'est pas l'électronique qui fait le poids et la sécurité y contribue qu'un petit peu.
Admin a écrit:Sauf en utilisant de nouveaux matériaux comme dans la voiture à air comprimé ...
Mais, elle n'ira pas à 200 km/h.
Il y a un sacré amalgame là-dedans. En réalité, ce qui fait le poids, c'est la vitesse. Si je veux aller à 220 km/h en étant autant en sécurité qu'à 150 km/h, la voiture doit être considérablement renforcée.
Pourquoi ? Parce qu'un train stable à 150 km/h encaisse des forces autrement plus puissantes à 220 km/h. Il faut donc renforcer le train (ou plutôt les trains: avant et arrière). La caisse aura aussi tendance au shimmy, c'est à dire à un flottement, comme si un coup elle s'appuyait sur les roues de droites, et après sur les roues de gauches alternativement. Il faut donc la renforcer et la renforcer encore plus, pour qu'elle supporte le poids des trains que l'on a renforcé à l'étape précédente.
Comme l'ensemble roulant est plus lourd, il faudra un moteur plus puissant, donc plus lourd. Pour passer cette puissance en plus, il faudra renforcer l'embrayage et la boite de vitesse => poids supplémentaire. Et renforcer les supports du moteur.
Bien entendu, sur les sites spécialisés on ne parle que de l'augmentation du confort et de la sécurité.
Pour le confort, c'est un choix des constructeurs, par exemple, chez Volswagen, la Golf a pris un sacré embonpoint au cours des générations, mais en fait, elle a les dimensions d'un modèle de la classe supérieure de quand elle est sortie originellement. Il y a des personnes qui ont toujours roulé en Golf, dans le principe que l'on utilisait avant, ils auraient augmenté de gamme en fonction de leur augmentation de niveau de vie. Quand on compare la Golf IV à la Golf I, on fait une erreur, il faudrait la comparer au véhicule du niveau d'au dessus à l'époque. Voilà pour le confort.
Quand la Golf GTI est sortie, un moteur de 80 chevaux suffisait pour en faire une bombe. Actuellement, le modèle de base à un moteur plus puissant ...
On veut pouvoir se promener à 220 km/h dans une voiture stable et dans laquelle on puisse profiter de l'autoradio sans problème, voilà d'où vient le poids. La même avec une vitesse limitée à 150 km/h serait déjà nettement plus légère en étant plus sûre et tout aussi confortable.
http://www.imaginascience.com/articles/divers-essais/ingenierie-automobile/poids-voitures/poids-voitures.php
http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/doss/doss230ter/mg_10031_poids_puiss_3.php
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Je vois que tu as potassé la chose 
C'est très intéressant !
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