Forum Eco-Citoyen - Environnement et Ecologie

Aaah, voila qui est mieux!

Le reportage sur Youtube (qui ne vient pas d'une des chaines nationales des Pays-Bas, mais d'une chaine régionale du Meer) évoque la journée spéciale pour "rouler vert", où différents prototypes sont présentés comme le transporteur de bagages qui roule à l'hydrogène, les camions poubelles, les bus, les vélos, etc

Lors de la présentation de l'AirPod (présenté comme étant de KLM) le responsable de KLM décrit les caractéristiques du Pod : un reservoir de 80 litres rempli à 200bars, un moteur sans explosion, puis c'est la journaliste qui enchaine en disant que "ce prototype ne peut encore rouler que 15km, ce qui convient parfaitement pour Schipol (aéroport d'Amsterdam) où 2 véhicules circulent en test.

Plus loin dans le reportage, le même type de KLM parle de la manière de recharger, il le compare à un véhicule électrique pour montrer qu'on ne peut pas prendre l'air qui nous entoure, mais qu'il faut le compresser, soit avec un compresseur normal, pendant quelques heures, soit avec un compresseur à grande échelle (litt. à grand stockage..?) pendant 2 minutes.

En conclusion, c'est un détail, mais c'est pas le type de KLM qui parle de l'autonomie, et la journaliste insiste bien sur la notion de prototype, mais l'autonomie de l'AirPod testé semble bien de 15km selon la journaliste.
MAIS, et il y a bien un mais, il faut savoir que l'AirPod annoncé (non prototype) a un reservoir de 200 litres compressés à 350 bars, donc comparons ce qui est comparable...

Libre à vous de cracher sur Guy Nègre parce qu'il ne donne qu'un prototype pour faire les tests... mais il me semble que c'est la définition du prototype qui dérange alors!

PS : je remarque aussi que le site mdi est down, peut être un signe d'un dénouement de l'Histoire?

neuzy182 a écrit:Libre à vous de cracher sur Guy Nègre parce qu'il ne donne qu'un prototype pour faire les tests... mais il me semble que c'est la définition du prototype qui dérange alors!

Un prototype issu 12 ans de promesses (et de travaux, enfin j'espere), a quelques semaines d'une commercialisation (annoncee en tout cas) sur un modele cense depasse les 200km d'autonomie...

Avec tout ca, en effet, 15km, c'est inquietant.

Bonjour,

J'ai récemment cherché des infos sur MDI et ses voitures. Tout ce que j'ai trouvé sur internet me conduit à penser à une

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et j'ai laissé tomber le sujet.
Quelqu'un en sait-il plus sur le sujet ?

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voyagevert_ a écrit:Bonjour,

J'ai récemment cherché des infos sur MDI et ses voitures. Tout ce que j'ai trouvé sur internet me conduit à penser à une

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Avec l'air comprimé, on peut certainement faire des voiturettes de type concurrente des voitures de Golf Électrique, mais rien de plus.
Or, Guy Nègre tente depuis plus de 10 ans de faire croire qu'il peut faire des voitures quasi-normales.

Merci
C'est dommage en tout cas, les véhicules à air comprimé sont tellement plus propres que les voitures hybrides...

Effectivement, le prototype d'Airpod en test chez KLM n'est pas conforme à ce que devrait être la série; mais c'est bizarre que, malgré cela, MDI affirme que c'est ce proto qui doit être homologué. En général, les organismes de certification sont assez regardants sur la conformité des modèles présentés par rapport au produit qui sera commercialisé. Dans le cas de l'Airpod, les différences sont quand même importantes: poids de 460 kg (au lieu de 220 kg annoncés), réservoir de 80 litres à 200 bars(au lieu de 230 litres prévus à 350 bars), pas d'airbags sur le proto (mais prévus sur la série)... Donc châssis plus léger (mais aussi solide?), réservoir plus lourd et plus encombrant, et répartition des masses différentes, ... Tout ça n'est pas sans conséquences sur la sécurité, point sur lequel le certificateur est assez chatouilleux, cela se comprend aisément!
Par ailleurs, MDI affirme "réfléchir" au mode de chauffage de l'habitacle (inexistant sur le proto); encore une évolution à concrétiser.
Toutes ces modifications à venir expliquent peut-être que l'homologation soit encore en attente, alors que Guy Nègre l'annonçait comme acquise dans son interview au Figaro le 15/19/2009: "il ne manque plus que le papier officiel" (sic).
Plus de 6 mois plus tard, on en est exactement au même point: papier officiel en attente...
L'autonomie est un sujet sensible qui, de tout temps, (et avec juste raison!) a cristallisé les arguments des tenants et des opposants au concept.
Avec les tests chez KLM, on a (enfin!) un début de réponse: 15 km, avec un réservoir de 80 litres gonflé à 200 bars.
Par un petit calcul de thermodynamique, on peut évaluer l'énergie consommée par l'Airpod par km parcouru: on trouve 32 Wh/km (sur terrain plat, à vitesse réduite <30 km/h). Avec le réservoir définitif, et pour les mêmes conditions de roulement, l'autonomie sera de l'ordre de 80 km maxi. Bien sûr, c'est une approximation, car on ignore les conditions d'utilisation de l'Airpod par les gens de KLM.
Mais ce chiffre de 80 km chutera assez rapidement dans des conditions de circulation urbaine réelle avec des arrêts (feux rouges, priorités), car ce sont les démarrages et accélérations qui consomment le plus d'énergie.
Bref, on sera dans tous les cas très loin des 220 km promis par M. Nègre! (ce à quoi tout le monde s'attendait).
Enfin, à titre personnel, j'ajoute que l'autonomie n'est pas le seul (ni le plus important) facteur de limitation de l'utilisation de l'air comprimé comme vecteur d'énergie motrice. Il en est un autre, et de taille, qui a été trop souvent passé sous silence (volontairement de la part de MDI): je veux parler du compresseur individuel qui est prévu par MDI pour être livré avec l'Airpod. Un petit tour du côté des fabricants de ce type de matériel (capable de 350 bars, ne l'oublions pas!) nous renvoie à des engins très encombrants et gros consommateurs de courant électrique (la prise normalisée 220V-16A ne permet pas un remplissage dans les temps annoncés par Guy Nègre); de plus ils sont bruyants, ils émettent beaucoup de chaleur pendant la phase de compression, et enfin, ils sont coûteux; pour couronner le tout, la réglementation impose une maintenance régulière que le particulier devra faire exécuter par un professionnel... Bref, des contraintes qu'on aurait tort de sous-estimer, et qui mettent à mal le coût au km (de toutes façons, le chiffre de 1 euro au 100 km annoncé par MDI est complètement farfelu; d'ailleurs, il n'a jamais fait l'objet d'une quelconque justification, puisque le modèle de compresseur prévu n'a jamais été présenté).

Bon, nous voilà en octobre 2010, et curieusement, les défenseurs du moteur à air comprimé, ainsi que les adeptes de Guy Nègre se font très discrets. Est-ce que les développements de ce projet ne correspondraient pas à leurs souhaits? Où sont donc passés Ecolo-Trader, Neuzy et autres Manu? Pourquoi ne nous invitent-ils plus, par leurs commentaires, à croire et à espérer dans le si prometteur concept de l'air comprimé? Certains n'hésitaient même pas à produire des faux pour convaincre les gogos (n'est-ce pas Ecolo-Trader? Rappelons-nous le post "première immatriculation de la voiture à air comprimé"...

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)
Les sceptiques et les détracteurs peuvent imaginer la déception de ces inconditionnels de MDI...
Aux dernières nouvelles:
- la fabrication des Airpod commencerait... l'année prochaine (c''est toujours "l'année prochaine" depuis plus de 10 ans)
- une usine serait prévue en Suisse (après celle d'Andorre qui n'a jamais rien produit et qui a été abandonnée sans autre forme de procès, c'est-à-dire sans explications)
- l'homologation, promise "pour dans une semaine" par Guy Nègre le 15/09/2009, est toujours en attente d'officialisation
- Guy Nègre aurait annoncé son intention de s'expatrier au Luxembourg, sans doute dans le but d'afficher toujours plus de transparence dans ses finances comme dans l'avancement de ses projets
Après Andorre, puis la Suisse, voilà le Luxembourg; comme s'il y avait quelque chose à cacher?
Pendant toutes ces années, ce sont bien les sceptiques qui ont eu raison, puisqu'aucun test public des performances d'aucun prototype n'a jamais été autorisé par MDI.

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Molo sur les invectives personnelles...
Pour ma part, je ne suis convaincu de rien, j'attends de voir en essayant d'avoir le meilleur discernement et esprit critique. J'ose accorder le bénéfice du doute à ceux qui lancent les projets de moteurs à air comprimé, tout comme j'entends les contestations et incohérence venant de l'opposition.
Et pour le moment, il faut avouer que c'est plutôt calme... Et de fait, tant que je n'aurai pas devant moi une voiture qui roule à air comprimé à vendre, et qui corresponde à nos attentes, je resterai dubitatif.

Pas de droit a l'oublis avec le net.

Le 14/10/2000 LaDepeche.fr a écrit:...et d'autre part la présence de la voiture à air comprimé non polluante, la MDI, inventée par le Français, Guy Nègre, que viendra présenter Jean-Marc Petitel. Directeur commercial de la société AVE, (agence de valorisation des échotechnologies). J.- M. Petitel, Montalbanais d'origine a entrepris de convaincre les élus de son département de l'importance d'un tel véhicule et caresse le projet de voir s'installer à Montauban une usine de fabrication. Le moteur a déjà obtenu son homologation au niveau européen et la première voiture de pré-série est prête à être homologuée...

Lire la suite LIEN, pour rigoler.

Alors que les voitures électriques sortent de partout en cette fin d'année ou son les MDI ?