La magnifique épopée du Clémenceau

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Il y aune rubrique pour cela
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L'ex-Clemenceau attendu à Brest entre le 15 et le 20 mai
AFP 04.05.06 | 17h42

L'ex-porte-avions Clemenceau, actuellement au large de la Mauritanie, est attendu entre le 15 et le 20 mai à Brest, a indiqué jeudi le porte-parole du ministère de la Défense Jean-François Bureau.

La date précise de son arrivée, dépendant des marées, sera annoncée avec un préavis de 48 heures, a précisé M. Bureau lors du point de presse hebdomadaire du ministère.

L'ex-"Clem", qui n'est plus qu'une coque baptisée Q-790, pourrait rester près de deux ans en rade de Brest, pour subir les examens et expertises nécessaires à son démantèlement, prévu à l'origine en Inde.

Une présentation des données techniques de son retour sera faite le 11 mai, lors du prochain point de presse au ministère, a précisé M. Bureau.

Le président Jacques Chirac avait décidé le 15 février le rapatriement de l'ex-Clem, après plusieurs semaines de péripéties politico-judiciaires et la décision du Conseil d'Etat suspendant son transfert vers l'Inde, où il devait finir d'être désamianté avant son démantèlement.

Après avoir franchi le goulet de Brest, l'ex-Clemenceau sera conduit par une dizaine de remorqueurs et pousseurs de la Marine nationale jusqu'à son poste d'amarrage dans l'arsenal: l'épi n°4.

Paris, France — 12/05/2006 - Alors que le Clemenceau est attendu dans les prochains jours à Brest, Greenpeace, l'Andeva, le Comité anti-amiante Jussieu, Ban Asbestos et la FIDH se réjouissent que ce cas exemplaire en matière d'exportation de déchets toxiques ait permis le lancement, en France, d'une vraie dynamique de travail sur la gestion des navires en fin de vie, dans le respect de la santé des travailleurs et de l'environnement. "Le chemin emprunté par le Clemenceau aura été long et sinueux pour arriver à ce que nous demandions depuis des années, rappellent les porte-parole des associations. De telles tempêtes médiatiques sont parfois nécessaires pour que les Etats prennent réellement en charge des dossiers que jusque-là ils ignoraient – ou feignaient d'ignorer."
Grâce à la campagne contre l'exportation de cette coque toxique, menée par cette coalition d'associations et les syndicats de travailleurs indiens, c'est toute la filière de démolition des navires en fin de vie qui est en train d'évoluer. D'abord avec l'engagement de la France pour développer des filières européennes de dépollution. Ensuite avec la perspective de transferts Nord/Sud de technologies et de compétences, pour doter les chantiers de démolition d'Asie du Sud des capacités de gestion des substances toxiques. Enfin, avec le coup de projecteur donné sur la précarité des conditions de travail des ouvriers dans les chantiers asiatiques. Par crainte de nouvelles pertes de contrat, les responsables de ces chantiers commencent semble-t-il à prendre des mesures.
(...)
Regroupées au sein d'une coalition européenne, les organisations écologistes, anti-amiante et de défense des droits de l'Homme publient un rapport intitulé : Démolition navale, défis et responsabilités pour l'Union européenne. "L'histoire du Clemenceau démontre la capacité de la société civile à faire prévaloir le droit sur des considérations purement économiques, conclut Sidiki Kaba, président de la FIDH. Et si la France fait preuve d'initiative en matière de démantèlement au niveau européen, elle sortira grandie de cette affaire. Ce ne sera pas la moindre de nos victoires."

En dépit de la légitimité de la campagne menée contre l'exportation du Clemenceau, reconnue a posteriori par le Conseil d'Etat, sept activistes de Greenpeace sont convoqués lundi 15 mai à 14 heures au Tribunal correctionnel de Marseille (chambre spécialisée en matière militaire). Ils risquent un an d'emprisonnement et 15 000 euros d'amende pour "pénétration non autorisée sur un engin militaire" (le 12 décembre à Toulon ; le 12 janvier au large du Canal de Suez).

Après trois années de péripéties politiques et un ultime périple de 18 000 kilomètres, l'ex-porte-avions Clemenceau a accosté dans le port militaire de Brest, mercredi 17 mai, à 10 heures. Son amarrage à l'épi n° 4 de la base navale, l'emplacement qu'il avait occupé en 1961, au début de sa longue carrière, doit durer quarante-huit heures.

L'ancien fleuron de la marine française, qui n'est plus que la coque vide "Q 790", couverte de rouille et sans moyens autonomes de propulsion, a franchi le goulet de Brest vers 7 h 30, tiré par le remorqueur de haute mer Sable-Cape. Sous un ciel gris, une dizaine de remorqueurs et de pousseurs de la marine ont pris le relais pour assurer les manœuvres dans la rade. Des militaires sont montés sur le pont et des membres du groupe d'intervention rapide (fusiliers commandos) se sont postés devant tous les postes d'accès à la vieille coque. Plusieurs embarcations légères de commandos de marine étaient prêtes à faire respecter l'arrêté du préfet maritime interdisant l'approche du convoi dans un rayon de 300 mètres. Des hélicoptères complétaient le dispositif de surveillance.

DES ANNÉES DE PÉRIPÉTIES
Sur les quais ou les digues, quelques centaines de Brestois, appareil photo ou jumelles à la main, ont assisté à l'entrée dans le port de l'ex-Clemenceau, comparé par certains à "un vaisseau fantôme" sortant des brumes matinales.

Le retour du Clemenceau sur son lieu de naissance est l'aboutissement de plusieurs années de péripéties, qui ont commencé lorsque le gouvernement a décidé d'envoyer à la casse la carcasse bourrée d'amiante, fin 2002. Après un premier périple en Méditerranée, fin 2003, à la recherche d'un chantier de démolition, puis un désamiantage partiel à Toulon et des mois d'escarmouches judiciaires entre gouvernement et associations écologistes, le Conseil d'Etat a finalement décidé, en février, de suspendre le transfert du navire. L'ex-Clemenceau se trouvait alors au large des côtes indiennes : un chantier y avait accepté de démanteler la coque pour récupérer ses 22 000 tonnes de ferraille, mais la Cour suprême indienne venait d'interdire l'entrée du navire dans l'attente d'une nouvelle expertise sur les matériaux qu'ils contenait.

"Le voyage depuis l'Inde s'est déroulé sans problème, y compris le passage du cap de Bonne-Espérance", selon le porte-parole de la préfecture maritime de Brest, Jean-Marie Figue. L'ex-porte-avions de 266 mètres de long pour 51 mètres de large est remorqué depuis qu'il a quitté Toulon, son dernier port d'attache, le 31 décembre 2005.

Le ministère de la défense estime qu'il ne reste que 46 tonnes de matériaux amiantés à bord, mais l'organisation écologiste Greenpeace parle de 500 à 1 000 tonnes. "L'ex-Clemenceau sera démantelé. Je ne peux pas aujourd'hui vous dire où ni par qui", car cela dépendra du résultat de l'appel d'offres lancé après un examen approfondi de la coque par des experts indépendants, a récemment annoncé Michèle Alliot-Marie, la ministre de la défense. Elle s'est engagée à ce qu'il n'encombre plus le port de Brest pour le rassemblement de grands voiliers qui doit y avoir lieu en 2008.

Avec AFP et Reuters