La magnifique épopée du FRANCE ? :-(

NEW DELHI (AFP) - Le paquebot ex-France fait route vers l'Inde pour y être démantelé avec plus de 900 tonnes d'amiante et autres matériaux toxiques à bord, a affirmé mardi Greenpeace moins de trois mois après la fin de la polémique sur l'ancien porte-avions Clemenceau.
Selon l'organisation écologiste, l'ex-France, rebaptisé au fil des ventes Norway puis Blue Lady, devrait pénétrer dans les eaux territoriales indiennes entre le 20 et le 23 mai dans le but d'être démantelé au chantier naval d'Alang, le plus grand du monde, dans l'Etat du Gujarat (ouest de l'Inde).

Selon Ramapati Kumar, porte-parole de Greenpeace, le paquebot remorqué a quitté Port Klang en Malaisie le 6 mai, après sa vente par son propriétaire d'origine malaise Star Cruises à des chantiers navals indiens à un prix estimé à 17 millions de dollars.

Le ministère indien de l'Environnement n'était pas joignable pour confirmer ou réfuter l'information.

M. Kumar a affirmé que le paquebot, lancé en 1960 en France et affecté alors aux traversées entre le Havre et New York, contenait à son bord plus de 900 tonnes d'amiante, autres matériaux cancérigènes et métaux lourds.

"Il représente un grand danger pour la santé des ouvriers, comme le Clemenceau ou plus", a affirmé M. Kumar en faisant référence à l'ex porte-avion qui devait être désamianté et démantelé également à Alang.

Après des mois de polémique et de bataille judiciaire, le président français Jacques Chirac avait finalement ordonné le 15 février le retour du Clemenceau qui faisait route vers l'Inde, après que la plus haute juridiction administrative française eut ordonné la suspension de son transfert vers Alang.

Les autorités françaises affirmaient que le Clemenceau contenait environ 45 tonnes d'amiante mais les ONG parlaient de 500 à 1.000 tonnes. La Cour suprême indienne avait interdit son entrée en Inde avant d'obtenir des informations plus précises.

La décision de faire rentrer le Clemenceau avait ravi les organisations écologistes qui avaient saisi la justice, estimant que la quantité d'amiante à bord du Clemenceau aurait mis en danger la vie d'ouvriers mal protégés et infligé des dégâts à l'environnement.

Mais sur les chantiers d'Alang on avait été déçu, la profession comptant sur cette opération pour relancer une industrie en déclin.

Pour Girish Luthra, président de la Gujarat Enviro Protection and Infrastructure, une société privée impliquée dans le nettoyage des navires à Alang, le démantèlement de l'ex-France pourrait permettre la création de quelque 2.000 emplois à Alang. (ça, c'est pour nous faire culpabiliser)

"Si un navire contient de l'amiante ou quoi que ce soit d'autre, cela ne sera mis au jour que lorqu'il sera démoli et traité comme un déchet", a-t-il ajouté.

Mais selon Greenpeace, un ouvrier sur quatre à Alang risque d'avoir un cancer à force de manipuler des produits toxiques. Beaucoup sont morts dans le passé du fait d'explosions de gaz et de la mauvaise application des règles de sécurité sur ces chantiers, selon l'organisation.

En février, le directeur d'un chantier bangladais avait annoncé avoir finalisé un contrat pour l'achat de l'ex-France. Mais le gouvernement bangladais avait interdit que le paquebot soit démantelé au Bangladesh.

L'ex-France avait eu une seconde carrière après sa revente en 1979 à la Norwegian Cruise line (NCL), racheté par Star Cruises, compagnie à son tour contrôlée par le groupe malaisien Genting.

Le paquebot avait été relégué en Allemagne après l'explosion meurtrière d'une chaudière à Miami (Floride) en 2003. Il avait quitté fin mai 2005 le port de Bremerhaven, dans le nord de l'Allemagne, pour celui de Port Klang, en Malaisie.

Encore une bataille d'engagée ... sur la pointe des pieds pour le moment ... et ce n'est pplus la FRANCE le propriétaire mais la Malaysie (et on en parle quand même sur le Forum ) et cela va être sûrement plus difficile de peser sur leurs décisions ...

Tu ne chercherais pas un peu toi........?hihihihi

Je ne pense pas que la Malaisie suive la Convention de Bâle..... par contre l'Inde devrait la respecter ... ce qu'elle va s'empresser de ne pas faire

Des infos de Greenpeace sur cette action ?

Le "France" cingle pour la casse à moins que...
par Michael Casey / AP | 10.05.06 | 14:05
BANGKOK (AP) -- Quarante-six ans après avoir été mis à l'eau, le paquebot "France" a entamé son ultime voyage qui doit normalement le mener fin mai vers le chantier de démolition indien d'Alang, qui aurait dû aussi découper l'ancien porte-avions "Clemenceau".
Mais les mêmes causes risquant de provoquer les mêmes effets, le "France" est accusé d'être bourré d'amiante et de produits toxiques, ce qui pourrait remettre en cause son démantèlement à Alang, comme cela s'est produit il y a quelques semaines pour le "Clemenceau".
"Il représente un grand danger pour la santé des ouvriers, comme le Clemenceau ou plus", dénonce Ramapati Kumar, porte-parole de Greenpeace qui estime que l'ancien fleuron de la marine marchande française contient au moins 900 tonnes d'amiante, ainsi que d'autres matériaux cancérigènes et des métaux lourds. Selon lui, le paquebot remorqué a quitté Port Klang en Malaisie le 6 mai, après sa vente par son propriétaire d'origine malaise Star Cruises à des chantiers navals indiens à un prix estimé à 17 millions de dollars. Il devrait pénétrer dans les eaux territoriales indiennes entre le 20 et le 23 mai pour être démantelé à Alang, dans l'Etat du Gujarat (ouest).
la suite
http://permanent.nouvelobs.com/etranger/20060510.FAP5691.html?1216

http://www.greenpeace.org/india/press/releases/greenpeace-campaign-forces-fre

Greenpeace also drew attention to the imminent docking at Alang of the highly toxic cruise liner SS France, a.k.a. Blue Lady a.k.a. SS Norway and said its arrival is a barometer of the apathy of the Indian state (1). "Despite overwhelming evidence and widespread public opinion that Alang is a national shame and must be swiftly reformed, there is no political interest beyond lip service within the Government of India about the ship breaking issue," charged Greenpeace Toxics Campaigner, Ramapati Kumar.

La justice indienne refuse pour l'heure l'entrée de l'ex-"France" dans la baie d'Alang

NEW DELHI (AP) - La cour suprême indienne a demandé vendredi une expertise de l'ancien paquebot "France", qui faisait route vers le chantier de la baie d'Alang où il devait être désamianté et démantelé, a rapporté un responsable d'une association écologiste.

Des spécialistes devront donc déterminer si le navire présente un danger pour l'environnement et pour la santé des travailleurs du chantier. (C'est une blague ? pacont )

"Le bateau ne peut pas entrer dans les eaux indiennes avant que le comité d'experts ne soumette son rapport à la cour suprême", a déclaré à l'agence Associated Press (AP) Gopal Krishna, un délégué du Réseau interdire l'amiante.
(...)
L'ancien transatlantique contient plus de 900 tonnes d'amiante ainsi que d'autres produits toxiques, notamment des métaux lourds, a estimé en début de semaine Rampati Kumar, un militant de Greenpeace.
(...)
Baptisé en 1962, le "France" était l'un des palaces flottants les plus rapides et les plus grands, avec ses 315 mètres de long. Il a effectué plus de 400 traversées transatlantiques jusqu'au milieu des années 70, lorsqu'il a été vendu à un cheikh arabe qui voulait en faire un musée. En 1979, il a été racheté par la compagnie Norwegian Cruise Lines. Rebaptisé "Norway" (Norvège), il proposait des croisières hebdomadaires dans les Caraïbes durant deux décennies.

En 2000, il a été racheté par la Star Cruises et rebaptisé "Blue Lady". L'explosion d'une chaudière en 2003 a tué huit matelots, incitant le propriétaire à jeter définitivement l'ancre, les réparations étant jugées trop coûteuses. AP