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Est-ce un mot nouveau ? Pas tant que ça, il a toujours été utilisé sous le manteau, ou couvert d'une chape de honte car il n'augure pas des lendemains qui chantent. Le Nord a construit beaucoup de bâteaux, en tous genres, croisière, guerre, pétroliers, etc ... le temps est venu pour certains d'entre eux de partir pour un chantier de démolition. Oui mais voilà... à bord, il y a beaucoup trop d'amiante avec bien d'autres matières polluantes et toxiques, pour que le Nord prennent ses responsabilités. Qu'à celà ne tienne ! le Sud est là pour récolter les déchets, et les traiter à mains nues....
L'"ex France" - Le Norway est en route pour le Bangladesh en ce moment même, il accompagne un bout de chemin le Clémenceau qui lui part vers l'Inde ...... pour les mêmes raison
_________________ Il y a pire que le bruit des bottes : le silence des pantoufles !
Tous les bateaux promis a la casse actuellement sont construits sur le même modèle. L'amiante était un isolant et en plus un retardataire de feu, donc tous les bateaux en sont truffés
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Localisation: nord-ouest de la france
Posté le:
Mer Jan 18, 2006 8:42 pm
je vien de lire un article:
Citation:
Le paquebot fait encore des vagues
La vente de l'ex-France annulée !
Les difficultés rencontrées parle Clemenceau pour traverser le canal de Suez et l'accent mis sur les navires amiantes, à cette occasion, provoquent des conséquences inattendues: la vente de l'ex-France a été annulée par son propriétaire, Star Cruise.
Le 27 décembre 2005, la compagnie maritime Star Cruise, actuelle propriétaire du paquebot Norway, l'ex-France, vendait le navire à une entreprise américaine, Global Marketing Système (QMS). Laquelle s'apprêtait à le revendre à un démolisseur indien avec lequel elletra-vaille régulièrement, Shree Ram Vessel Crap Ldt, d'Alang. Mais la crainte d'un procès, où la justice ne pourrait qu'appliquer la convention de Baie, interdisant la vente aux pays du Sud des navires amiantes, a fait peur.
Il y a quelques mois, le départ du paquebot de Bremerhaven, en Allemagne, a obtenu le feu vert des autorités portuaires, parce que, à l'époque, Star Cruise déclarait que le navire devait rejoindre une compagnie australienne et renaviguer. Ce qui le plaçait en dehors de la convention de Baie qui régente seulement les démolitions.
Patatras. Les termes de la vente à l'entreprise américaine QMS, stipulant que le paquebot devait être démoli, démentaient les premières déclarations de Star Cruise. Et laissaient la porte grande ouverte à l'attaque des mouvements écologiques. D'ores et déjà, les services juridiques de Star Cruise estiment que, si la compagnie persiste dans
son intention d'envoyer le navire à la casse, elle pourrait se voir infliger une pénalité de plusieurs dizaines de millions de dollars! Star Cruise est donc revenue sur la vente et a remboursé l'acheteur. Norway n'est plus à vendre, en tout cas pour la démolition. Il comporte beaucoup plus d'amiante que le Clemenceau. La porte-parole de Star Cruise, Jane Poh, parle de 3OOOt!En attirant l'attention du monde sur l'amiante contenu dans les navires, les militants de Greenpeace ont provoqué un petit miracle pour les amoureux du paquebot: ils ont repoussé la fin du Norway. Affaire à suivre avec, sans doute, de nouveaux rebondissements...
Je précise que la compagnie d'Alang est la même que pour le Clémenceau !!
Voilà comment mettre un débat en tout cas sur la place publique, pour moi, c'est le réel impact que peut avoir Greenpeace !! diab
Maintenant, il y a beaucoup plus de monde qui sait que les navires sont bourrés d'amiante, que les chantiers en Inde sont loin d'être au norme (et c'est pas peu dire) et que même la France se sert de ces pays du Sud pour nettoyer sa m...e !
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