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Jeu Mar 01, 2007 10:42 am
Bonjour,
Vous affirmez qu'un partenariat avec Renault ou Peugeot n'est pas dans votre business model. Est-ce que vous pourriez expliciter ?
Par ailleurs, utiliserez-vous le futur réseau Tata pour distribuer vos produits en Europe ?
Ayant eu des contacts réguliers avec Cyril Nègre depuis plusieurs années, je me permet d'apporter les réponses à ce sujet.
Cyril y apportera un complément dès qu'il sera disponible bien sûr.
Pour expliquer le principe du Business Model de MDI, je dirai que le but est de voir s'implanter de petites usines d'environ 100 personnes ayant chacune une zone réservée dans laquelle elle produira et commercialisera ses véhicules, et ce dans chaque pays. Donc pas de grosse unité de fabrication comme chez Renault et Peugeot-Citroën et de concessionnaires.
Ce principe permet d'eviter le coup du transport entre l'usine de fabrication et le lieu de vente.
Chaque investisseur fait acquisition des licences d'exploitation et de fabrication, il procède à la construction de l'usine type selon le cahier des charges fixé par MDI et produit indépendamment ses véhicules. Il reverse alors quelques Royalties à MDI (je pense).
La France est découpée en 12 zones dans lesquelles on pourra acquérir les véhicules MDI.
Le contrat passé avec TATA est une exeption au Business Model de MDI, c'est pour cela que les discussions ont durées plusieurs dizaines de mois.
TATA Motors a obtenu l'exclusivité sur toute l'Inde (à confirmer) mais en aucun cas ils ne sont autorisés à exporter leurs véhicules hors de l'Inde.
Par contre, comme TATA Motors possède des filiales où des participations dans des sociétés Européennes (voir le communiqué de presse sur le site www.mdi.lu), il se peut que ces mêmes entreprises fassent acquisition de licenses pour une ou des zones dans les pays concernés. Dans ce cas c'est TATA qui proposera son réseau et il serait dans l'intérêt de MDI de l'accepter en fixant les conditions comme pour le premier contrat avec TATA.
Econo-Ecolo Animateur
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Posté le:
Dim Mar 04, 2007 11:23 pm
Merci pour la réponse. Mais je comprends les usines de 100 personnes pour être plus proche et éviter le transport, mais est-ce rentable car les constructeurs rêveraient de ce genre de business model, mais utilise les économies d'échelles.
Qu'est ce qui différencie la construction des véhicules à air comprimé ?
Notre objectif est de produire nos véhicules à proximité du marché. Notre business model est basé sur la mise en place d'usines de production à échelle humaine, réparties un peu partout et permettant une production locale. Lorsqu'on analyse ce nouveau type de production, on constate que pour un volume de véhicules produits équivalent à celui d'un constructeur conventionnel, l'investissement nécessaire dans notre cas est cinq fois moindre, que la surface couverte nécessaire à la production est quatre fois inférieure et que le nombre d'employés est 30 % supérieur. En outre le fait d'éliminer la logistique mise en place pour livrer des véhicules jusqu'au client (à travers des distributeurs et des concessionnaires) réduit les coûts et l'impact écologique dû au transport de ces véhicules. En résumé produire localement permet de créer un modèle intéressant écologiquement, socialement, et économiquement.
Nos accords avec TATA Motors concernent la licence de notre technologie pour le territoire indien. Nous pouvons donc mettre en place nos usines de production locale dans le reste du monde.
« C. Nègre » a écrit:
Nos partenaires / fabricant / concessionnaires qui produiront localement nos véhicules assureront leur distribution.
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Posté le:
Jeu Mar 29, 2007 8:39 pm
Main d'oeuvre - marché de proximité -économie d'échelle font mauvais ménage... j'avoue que je demande à avoir des détais sur le business model, le prix des véhicules et la rentabilité du biniou.
Sinon du point de vue écologique, c'est un grand bravo !
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