Recapitulatif des moyens de rouler propre actuellement

Biocarburants, modèles hybrides, GPL, GNV, diesel avec filtre à particules ? Le débat autour de la voiture propre est foisonnant mais un peu confus. L'enjeu est de taille : trouver la formule qui permettra d'assurer la transition vers la vraie automobile "verte" celle qui, vers 2020, fonctionnera avec un moteur électrique et une pile à combustible, sans doute alimentée à l'hydrogène.


Inventaire des avantages et inconvénients de chaque option à l'intention de ceux qui souhaitent rouler propre dès maintenant.

Biocarburants. Le gouvernement entend privilégier les biocarburants d'origine végétale (éthanol de betterave, de maïs ou de canne à sucre). Le CO2 rejeté lors de la combustion de ces carburants produits à partir de matières premières renouvelables est en partie "équilibré" par le CO2 prélevé dans l'atmosphère par la plante durant sa croissance. Ainsi, un litre d'éthanol réduit de 75 % les émissions de gaz à effet de serre par rapport à un litre d'essence SP95. Les modèles dits "Flexfuel" roulent avec du sans-plomb ou du biocarburant E85, un mélange composé de 85 % d'éthanol qui dégage à l'échappement une odeur presque sucrée. Inexistant en France, un réseau de distribution sera implanté à partir de janvier avec un objectif de 500 pompes fin 2007. En réduisant les taxes, le gouvernement espère que le prix du litre d'E85 à la pompe se situera à 0,80 euro afin de compenser la surconsommation (de 30 % à 35 %) des moteurs Flexfuel, liée au moindre pouvoir calorifique de l'éthanol.

D'ores et déjà, Ford dispose de deux modèles (Focus et C-Max) carburant à l'E85 pour un supplément à l'achat de 350 euros. Saab propose deux versions de sa berline 9-5 Flexfuel (surcoût : 1 000 euros) dont la puissance est augmentée de 30 ch grâce, notamment, au meilleur indice d'octane de l'E85. Volvo s'apprête à lancer ses S40, V50 et C30 en version biocarburant. De leur côté, les marques françaises préparent des modèles Flexfuel - Mégane Renault, C4 Citroën et 307 Peugeot - pour la mi-2007. Plutôt que la création d'un nouveau carburant "vert", elles auraient préféré que l'on hâte l'augmentation du taux d'incorporation d'éthanol dans l'essence sans plomb, actuellement inférieur à 2 % et qui doit être porté à 5,75 % en 2008. Tous les moteurs modernes acceptent un carburant contenant jusqu'à 10 % d'éthanol.

Hybrides. La voiture hybride, symbolisée par la Toyota Prius, combine un moteur à essence et un autre, électrique. Capable de rouler 2 kilomètres en utilisant exclusivement ses batteries, la Prius qui est une voiture de gabarit moyen ne consomme en moyenne que 4,3 litres aux 100 km pour 104 grammes de CO2 au kilomètre. Assez onéreux (une Prius est facturée à partir de 25 550 euros), l'achat d'un tel véhicule peut bénéficier du crédit d'impôt de 3 000 euros maximum réservé aux véhicules dits "propres". Très économe en ville, l'hybride perd cependant une grande partie de son intérêt sur les trajets routiers, où son niveau de consommation (et surtout de CO2) n'est pas plus avantageux qu'un moteur diesel qui sera d'autant moins polluant avec un filtre à particules.

GPL. Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) rejette très peu d'oxydes d'azote (Nox). Les modèles GPL sont utilisés en bicarburation (la voiture fonctionne indifféremment à l'essence ou au gaz) et le surcoût à l'achat est compris entre 2 000 et 3 000 euros. Le GPL est moins cher à la pompe (autour de 0,70 euro le litre), mais il impose une surconsommation de l'ordre de 30 % et ne présente un véritable intérêt que pour les grosses motorisations. De plus, l'espace disponible dans le coffre est réduit à cause du réservoir de gaz. Enfin, dans les prochaines années, l'avantage fiscal dont il bénéficie (en dessous du seuil de 200 g de CO2 au km) sera progressivement réduit.

GNV. N'émettant ni soufre ni poussières, le gaz naturel véhicule (GNV) est déjà utilisé par les autobus dans une trentaine d'agglomérations françaises. Pour les particuliers, Citroën propose une C3 GNV (1,4 litre, bicarburation) au prix de 15 300 euros. A condition de résider en maison individuelle et d'être chauffé au gaz, on peut acquérir auprès de GDF un compresseur qui permet de faire le plein à domicile. Le GNV est écologique et dispose d'avantages fiscaux, mais il n'est pas vraiment pratique.

Electricité. Faute de batteries assurant une autonomie suffisante, la voiture électrique n'est toujours pas une réalité. Le groupe Bolloré et le groupe Dassault élaborent des projets de petit véhicule urbain capable d'offrir, à terme, une autonomie de 200 kilomètres. En attendant, on peut envisager d'enfourcher le nouveau e-Solex électrique, attendu mi-décembre (1 150 euros, 45 kilomètres d'autonomie).

"Downsizing". Pour rouler plus propre, il existe aussi des solutions certes un peu triviales mais efficaces : opter pour le "downsizing" (une voiture de moindre cylindrée, plus légère) et préférer lorsque c'est possible le recours au vélo ou aux transports en commun.
Jean-Michel Normand

Merci, c'est intéressant.
Par contre, cet article n'indique pas clairement le carburant le moins polluant de manière globale (y compris sa production).
Je n'ai jamais bien compris si le bilan écologique des moteurs hybrides ou à l'éthanol était largement favorable.

Néanmoins, le sujet mérite d'être nuancé. En effet, la filière Bioéthanol n'est pas la seule alternative au "tout essence". Les HVP (Huiles Végétales Pures) présenteraient de nombreux avantages également dans la lutte pour réduire la production de gaz à effet de serre.
Les HVP présenteraient également un éco-bilan beaucoup plus satisfaisant que le bioéthanol. Un étude sur le sujet des HVP, réalisé par Alain Zanardo professeur de sciences de l'environnement à l'université d'Agen et militant de la cause des HVP, apporte de nombreuses précisions intéressante sur la facilité d'utilisation des HVP et leur faible nocivité pour l'environnement. (étude accessible sur http://scienceenvironnement.free.fr/IA/IA.htm).
Malheureusement, les HVP ne font pas partie des plans de nos gouvernants, l'exemple le plus parlant étant les problèmes rencontrés par la Mairie de Villeneuve sur Lot face à la préfecture pour imposer l'utilisation des HVP pour l'ensemble des véhicules municipaux (plus d'informations sur :
-> http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?p=74097&sid=31ac50c028f654f65c8094078cc8c081).

Le carburant qui a un bilan le plus favorable pour le moment, c'est le filtrage des huiles de cuisine usagées afin de les utiliser dans les moteurs diesels !! Mais ceci est interdit en france, car cela impliquerait de ne pas payer la TIPP !