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La Poste et la SNCF ont décidé de créer un opérateur commun de fret postal à grande vitesse en France et en Europe, une façon de donner un nouvel élan au secteur en difficulté du transport de marchandises et un moyen de faire face à une concurrence de plus en plus âpre. Les bases de cette future société commune ont été présentées, lundi 20 novembre, par la SNCF et La Poste : elle devrait être opérationnelle fin 2008, avec pour but de tripler l'offre de fret ferroviaire à grande vitesse.
"A terme, l'objectif de cette filiale est de faire passer le trafic de cinquante-six mille tonnes par an à environ cent cinquante mille", a expliqué Jean-Paul Bailly, PDG de La Poste lors d'une conférence de presse commune avec Anne-Marie Idrac, présidente de la SNCF, et François Loos, ministre délégué à l'industrie. Aujourd'hui, 12 % du courrier est acheminé par avion, 3 à 5 % par train et le reste par route, a précisé Gabriel Hentzen, responsable du programme fret postal à grande vitesse de La Poste.
"PARTENARIAT PUBLIC-PUBLIC"
Selon Mme Idrac, "l'environnement est favorable au développement du fret ferroviaire en général et du fret à grande vitesse en particulier" en raison de "l'évolution du prix du pétrole et [de] l'engorgement des infrastructures" qui peuvent freiner le fret aérien et routier. La création de ce futur opérateur ferroviaire "s'inscrit dans une volonté stratégique de développement de l'activité de la SNCF dans le fret", a insisté la présidente de la SNCF, dont la branche marchandises est en difficulté, touchée de plein fouet par l'ouverture à la concurrence des lignes nationales depuis mars.
Pour rogner des parts de marché, la SNCF et La Poste prévoient notamment la création d'une plate-forme TGV à l'aéroport de Roissy, près de Paris, qui permettra de relier Strasbourg, Dijon, Rennes, Lyon, Bordeaux et Lille. De trois actuellement, le nombre de rames consacrées au fret postal passera à dix. Ce "partenariat public-public", selon le terme de Jean-Paul Bailly, permettra aussi à La Poste de se préparer à la libéralisation totale du secteur en 2009.
Bon OK, leur soucis premier n'a pas été l'environnement ( sinon ils l'auraient fait plus tôt ) mais une volonté de rester compétitif sur le marché. Il n'empêche que l'environnement devrait gagnant au final ... et ça, c'est une bonne nouvelle !
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Lun Jan 08, 2007 5:27 pm
mouai
LA s'nef serait "fiable" y aurait bcp plus de marchandises en Feroutage, mais bon, vu l'image qu'ils ont (gréve, flexibilité faible...)
dommage, c'est idéale pour faire un Lille - MArseille
Econo-Ecolo Animateur
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Posté le:
Lun Jan 08, 2007 10:26 pm
Il y a également une question de coût : en voiture à partir de 2 personnes, un trajet revient généralement moins cher (hors promo) qu'en train.
Nous ne payons pas le vrai prix de la voiture et ne sommes donc pas incité à prendre le train.
Quant aux retards, en voiture avec tous les embouteillages et la vitesse, le train est plus rapide et certainement plus fiable (mais avec une plus grande variance dans la fiabilité).
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Mar Jan 09, 2007 8:43 pm
Ce n'est pas l'image de la SNCF le problème, c'est plus le lobby des routiers qui fait un pression monstre pour que le FRET SNCF soit démenteler (et qui y parvient).
_________________ L'exemple n'est pas le meilleur moyen de convaincre, c'est le seul (Gandhi)
fabiosol Koala
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Posté le:
Mar Jan 09, 2007 9:15 pm
« Lord69 » a écrit:
Ce n'est pas l'image de la SNCF le problème, c'est plus le lobby des routiers qui fait un pression monstre pour que le FRET SNCF soit démenteler (et qui y parvient).
pas sûr, le train et plus rapide,tu roules à 130 au lieu de 80, pas de temps de pause à respecter, le chauffeur ne roule pas.
Ton chauffeur peut dormir dans les cabines aménagées et conduire juste aprés.
MAIS, l'image du féroviaire pollue cette donne, ma boite a essayé d'aménager avec la SNCF de develloper le FERoutage, en amménageant un quai spécifique.
Réponse de la SNCF (division feroutage) aprés 11 mois (rapide hein) et pas mal de harcelement: pas assez rentable.
Quand je parle du manque de flexibilité, et de la mauvaise image, c'est le cas.
Les contrats n'arriveront pas tous seuls sans prendre un minimum de risques , mais ils en sont persuadés
Bref, grace à eux, c'est 10 camions tous les jours qui font le même voyage, à horaire régulier (que des avantages pour nous le feroutage!)
Le deal c'était:
Un chauffeur charge nos camions, personne dans le transport, un autref faisait la recéption, le transporteur dispaché ensuite en allemagne.
Econo-Ecolo Animateur
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Posté le:
Mar Jan 09, 2007 10:06 pm
Encore un fois, le prix y est pour quelque chose : la différence de prix entre le fret SNCF et les 10 camions devraient être colossales si on payait le prix réel de la route !
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(gréve, flexibilité faible...)
