Voyager propre même en avion ??

Aix: un salon de l'aviation "verte" pour réduire le bruit et la pollution
Par Laurent BANGUET

AIX-EN-PROVENCE (Bouches-du-Rhône) (AFP) - Hélice silencieuse, moteur diesel, réducteur de bruit ou plus simplement charte de respect des riverains et de l'environnement: le premier salon de l'aviation "verte", organisé à Aix-en-Provence, promeut ces innovations dans l'aviation légère.
"Un jour, un maire m'a dit : ce ne sont pas les avions qui nous gênent, c'est le bruit qu'ils font", résume le commissaire général du salon, Philippe Bressenot, qui a longtemps dirigé l'aérodrome d'Aix où les 70 exposants sont accueillis de vendredi à dimanche.

Une enquête publiée au printemps par le Conseil national du bruit confirme que la pollution sonore arrive largement en tête des reproches formulés à l'encontre des aérodromes et des 7.245 avions légers répertoriés en France.
"Les riverains n'arrêtent pas de se plaindre qu'on ne fait rien pour éliminer le bruit, ce salon c'est pour leur montrer que c'est faux! A l'origine, il y a la volonté de créer un espace où les gens qui ont plein d'idées, les entreprises comme les amateurs, peuvent les exprimer et les échanger", raconte M. Bressenot, agent de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et contrôleur aérien.

Ce salon européen, qui a vocation à se tenir tous les deux ans en alternance avec celui du Bourget, met en présence passionnés de pilotage, de vol à voile ou d'ULM, constructeurs et industriels, associations de riverains et bidouilleurs de génie.

Ces "professeurs Nimbus", encore peu nombreux, sont réunis au sein de l'atelier "Léonard" que les organisateurs voudraient voir devenir au fil des éditions le concours Lépine de l'aviation générale. Des amateurs ayant bricolé eux-mêmes leur appareil pour le doter d'un moteur diesel de voiture y côtoient des chercheurs de l'Office national d'études et recherches aérospatiales (Onera) qui ont mis au point une "hélice silencieuse" à cinq pales incurvées.

Des prototypes fonctionnant au GPL sont également en cours d'expérimentation et de grands constructeurs d'avions de tourisme ont déjà mis sur le marché des appareils équipés en série d'un moteur diesel - paradoxalement moins polluant puisqu'il consomme moins et tourne plus lentement, donc produit moins de bruit -, également capables de voler avec du kérosène.

Quelques stands présentent aussi des systèmes d'échappement silencieux pour moteurs d'avions, facultatifs en France, où la plupart des appareils ont pourtant entre 20 et 30 ans.
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VANCOUVER (AFP) - Réduire les émissions de CO2, responsables du réchauffement climatique, à 0% pour le secteur aérien n'est pas un voeu pieux selon l'association du secteur IATA, qui réclame l'union des forces entre constructeurs, transporteurs et pouvoirs publics.

"Avancer ensemble dans la même direction", tel est le credo de l'IATA pour pouvoir réaliser cet objectif d'"émissions de CO2 0%" d'ici 2050. Mais cet objectif, annoncé lors rassemblement annuel de l'association, à Vancouver (Canada), a été accueilli par certains avec scepticisme.

"Avec la perspective d'un trafic aérien en croissance continue, (...) les marchés émergents et les déplacements d'affaires liés à la mondialisation, nous avons de quoi avoir des sueurs froides", a reconnu Michael Levine, chercheur de l'université de New York (NYU).

D'ici à 2020 et en dépit des efforts actuels --le secteur vise des économies de consommation de carburant de 25% d'ici 2020--, la contribution de l'aviation civile mondiale aux émissions de CO2 sera passée à 3% contre 2% actuellement.

"Notre industrie ne peut pas prétendre être exempte du droit à polluer sous prétexte qu'elle est essentielle, mais à mon avis, cela n'a pas de sens de viser le 0%", a lâché M. Levine.

Des propos relayés par le patron de Malaysian Airlines, Idris Jala: "d'un point de vue technologique, je ne crois pas au 0%, mais je crois dans notre responsabilité à afficher nos efforts pour faire au mieux".

Le patron de l'IATA Giovanni Bisignani estime que les solutions pour réaliser cet objectif de 0% doivent se concentrer sur la technologie, les avionneurs et les pouvoirs publics, régulateurs et gouvernements confondus.

"Je suis sûr que la recherche peut trouver des solutions pour atteindre ce 0% d'ici 50 ans", a-t-il déclaré.

"Quand on regarde les carburants propres, on voit qu'une consommation plus propre d'énergie est possible", a-t-il indiqué en référence aux véhicules propres dans l'automobile.

Du côté des avionneurs, des efforts sont encore à faire, donc, même si les nouvelles générations d'appareils, entre le 787 de l'Américain Boeing et les A350 et A380 de l'Européen Airbus, "sont déjà sur la bonne voie", selon les propos de Robert Milton, patron d'Air Canada.

Selon une étude de l'IATA, "un avion aujourd'hui consomme en moyenne 3,5 litres pour 100km par passager, ce qui est équivalent à la consommation d'un véhicule compact, mais avec une vitesse de transport six fois plus élevée".

Le futur 787 de Boeing (NYSE: BA - actualité) , promis pour l'heure comme l'avion le plus économe du marché, doit faire baisser cette consommation moyenne sous les 3 litres, affirme l'IATA.

Mais au-delà des avionneurs et des compagnies aériennes, qui ont des leviers d'action limités pour économiser le carburant --itinéraires, utilisation des moteurs sur le tarmac, remplissage de l'appareil...-- il faut plus que jamais "un schéma d'action global, une approche commune des nouvelles technologies", a plaidé le patron de Lufthansa (Xetra: 823212 - actualité) , Wolfgang Mayrhuber.

"La technologie trouvera toujours des solutions à tout", affirme cet ingénieur de formation. "Nous en sommes au début, mais in fine, il faut compter sur une collaboration des avionneurs, des compagnies, et par dessus tout des régulateurs".

L'idée est de parvenir à un standard qui puisse être imposé au niveau mondial, et dans cette perspective, la seule instance capable d'y parvenir sont les Nations unies, via son instance OACI (Organisation de l'aviation civile internationale), selon le patron de l'IATA.

"La question de l'aviation civile faisait partie du protocole de Kyoto", a-t-il rappelé, "avec un engagement à trouver une solution d'ici 2007 via l'OACI.

"L'OACI se réunit en septembre, nous attendons avec impatience leurs propositions", a-t-il conclu.