La magnifique épopée du Clémenceau

Bombay, Inde — Rebondissement juridique dans l'histoire du Clemenceau. La Commission spéciale de la Cour Suprême indienne chargée d'examiner ce jour l'acceptabilité du porte-avion Clemenceau sur le chantier de démantèlement d'Alang vient d'émettre une recommandation négative. Et le message envoyé aux autorités françaises n'est pas tendre. Selon le porte-parole de cette commission de la Cour suprême, l'importation du Clemenceau est illégale car elle viole la Convention de Bâle relative aux exportations de déchets toxiques. Toujours selon ce porte parole, les estimations fournies par la France sur les quantités d'amiante encore à bord sont "incomplètes, inutiles, non transparentes et variables". Dans ces conditions, "le Clemenceau n'est pas autorisé dans les eaux indiennes et devra rester en dehors des 200 miles nautiques". Le porte-parole a même indiqué que c'était là une question de moralité. La France a maintenant deux semaines pour apporter de nouvelles informations qui pourraient retourner cette décision.

Des risques pour les travailleurs indiens

Michel Parigot, président du Comité anti-amiante et vice-président de l'Andeva a affirmé jeudi qu'il fallait empêcher le désamiantage du porte-avions Clemenceau en Inde, ce pays ne respectant pas les règles de sécurité, ce qui fait encourir "un risque grave" aux ouvriers indiens.

"En Inde, il n'y a absolument aucune réglementation pour les chantiers de désamiantage et les mesures de sécurité minimales ne sont pas respectées", a expliqué M. Parigot sur Europe 1 jeudi.

"Cela veut dire que c'est un risque grave pour les ouvriers indiens qui seraient amenés à faire ce travail et je crois que c'est notre responsabilité d'éviter que ce soit le cas", a-t-il ajouté, demandant que l'opération soit réalisée en France, où les règles de sécurité sont respectées.

A cette demande, a-t-il souligné, le gouvernement répond qu'il a été incapable "de trouver des entreprises qui fassent à la fois le désamiantage et la démolition", un argument que M. Parigot réfute.

Il assure notamment que le gouvernement a refusé il y a deux ans une proposition d'une entreprise qui aurait permis de mettre en place, sur un chantier naval, "une filière pour le traitement des navires en fin de vie". "Car le problème ne se pose pas que pour le "Clemenceau". Il n'y a pas que de l'amiante à enlever, il y a aussi beaucoup de produits toxiques dans les navires", a-t-il fait valoir.

Selon lui, après le désamiantage partiel du "Clemenceau", "il y a encore énormément" de cet isolant cancérigène sur le bâtiment. Officiellement, dit-il, 115 tonnes d'amiante ont été retirées du porte-avions, "cela cela veut dire qu'on en a retiré en gros la moitié".

Trois entreprises sont reconnues mondialements pour être des entreprises de qualités avec un niveau de securité maxi

... Pour l'heure, un autre navire abandonne sa coque aux chalumeaux des ouvriers du groupe Shree Ram Vessels (SRV). Avec quatre enclos différents, SRV est l'un des plus importants ship breakers d'Alang. L'un des plus sérieux, aussi, de ce cimetière marin longtemps réputé pour ses accidents mortels et son insouciance vis-à-vis de l'environnement. (...) A Alang, les accidents mortels étaient monnaie courante il y a quelques années, les mesures de sécurité inexistantes et les déchets toxiques brûlés en plein air ou jetés en mer. Mais si la situation s'est nettement améliorée depuis 2003, les ouvriers, des migrants payés entre 1,4 et 2,6 euros la journée, ne disposent toujours pas de logement, ni d'eau courante. «Certains ship breakers ne se préoccupent absolument pas des nouvelles directives», avoue un responsable gouvernemental...

"Le recours (1) que nous déposons aujourd’hui devant le Conseil d’Etat français va également dans ce sens, analyse Annie Thébaud, porte-parole de Ban Asbestos. Le cas spécifique du Clemenceau est symptomatique : l’Etat se croit tout puissant et se permet toutes les irrégularités mais derrière les chiffres ce sont des vies humaines, des conditions de travail indigne et des environnements qui sont en jeu. Il est absolument impératif de développer des filières propres de démantèlement. Alors que le ministre du travail français a annoncé la tolérance zéro pour les chantiers de désamiantage français, de quel droit le Gouvernement français se permet-il d’exporter son amiante vers l’Inde ? Le Clemenceau doit être le premier bateau symbolisant de nouvelles pratiques de coopération loyale nord-sud."

- je croyais que la convention internationale sur les déchets toxiques (signée par la France) interdisait l'exportation de déchets toxiques lorsque le pays producteur avait les capacités de le traiter. Ce qui est le cas pour la France.