Interview de Cyril Nègre - MDI - Voiture à Air Comprimé

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Octobre 2008 - Mondial de Paris - Michelin "Active Wheel".
MM. Cyril et Guy Nègre feraient mieux de s'inspirer de la stratégie de Michelin (avec leur Active Wheel) plutôt que d'essayer d'imposer un concept soi-disant total (voiture + usine). D'ailleurs leur concept est loin d'être total puisqu'ils n'ont rien entrepris pour la création des milliers de stations de recharge pour voitures à air comprimé,
. Si la technique de MM. Cyril et Guy Nègre n'est pas handicapée par de très graves défauts qui la rendent impropre à l'usage, alors que l'on m'explique pourquoi il reste autant de triporteurs à moteur à combustion en service, ici à Cassis ! Pour commencer à aborder le marché réel (et pas celui des chimères et des promesses) , MM. Cyril et Guy Nègre, ne pensez-vous pas que c'était par cela qu'il aurait fallu commencer ? Viser le marché de remplacement des triporteurs ? Et comprenez bien que 25 kilos en absorbants acoustiques sont VITAUX car les bruits de casseroles, à l'heure du tout électrique, c'est in-ven-da-ble. Les seules valeurs qu'il y a dans votre processus, c'est 1) l'idée que détendre de l'air comprimé en milieu ambiant PEUT procurer un gain thermodynamique via l'apport de calories (énergie) du milieu ambiant et 2) le rapport énergie/masse est favorable si réservoir est en carbone et 3) la masse diminue lorsque le réservoir se vide. Noter que le point 1 renvoie au problème de la compression de l'air (pour obtenir l'air comprimé), où l'on RISQUE de payer l'effet inverse qui est le réchauffement (et donc la moindre densité et efficacité) de l'air que l'on comprime, à moins que l'on récupère intelligemment la chaleur comme par exemple du chauffage domestique. En toute logique, dans le monde réel, celui qui nous fait vivre, votre concept peut éventuellement marcher mais vous devez affiner votre moteur (et ses émissions sonores), travailler sur une conversion air comprimé -> électricité dans le véhicule (là vous pouvez travailler à régime constant - vous pouvez récupérer des morceaux de votre moteur et l'optimiser) et faire suivre par un alternateur (rendement proche de 100%), un petit pack de 4 Batcap de 16V 35 Farad chacune (1500 eur environ - prix au détail sur eBay) , suivi d'un convertisseur de tension pour alimenter le "Active Wheel" de Michelin. Vous devez plancher là-dessus en vous dotant des compétences et de l'expérience nécessaires. C'est pas anodin car ce sera le métier de Bosch une fois que les moteurs thermiques auront disparu. Toute la finesse, pour réussir, consiste à arriver à bien gérer le tandem moteur à air, alternateur, pilotage du "Active Wheel" pour qu'il n'y ait jamais trop d'énergie stockée (le poids c'est l'ennemi) mais pour qu'il y ait une réserve suffisante, même en régime hautement variable (le démarrage au feu pour niquer la Porsche). Enfin, bon, maintenant que tout est clair, bravo, vous avez fait un beau coup "à la française" en concédant aux indiens de TATA, quelque chose qui ne vaut rien. L'avenir est bien devant vous, ici en Europe, et pas en Inde. Nous, après avoir remplacé grâce à vous tous nos satanés triporteurs à Cassis, ce qu'on attend de vous, c'est que vous nous donniez la possibilité d'acheter de quoi niquer les Porsche et surtout les Cayenne aux feux rouges, et dans le silence complet s'il vous plaît, si possible pour moins de 18.000 euros, dans un meilleur confort et un meilleur look que nos Citroën Mehari, bien vieilles elles aussi. Paris suivra. Puis tout le monde civilisé. Laissez de côté votre rêve de concept soi-disant total. L'usine, tout le monde s'en balance. Qu'elle pollue ou pas, tout le monde s'en balance aussi. Donc c'est très simple : si vous voulez vivre, commencez par nous proposer quelque chose en remplacement de nos triporteurs. Quelque chose qui ne soit pas un brouillon (votre habitude), mais quelque chose d'abouti, sympathique, séduisant et agréable. Et si vous franchissez cette première étape, vous pourrez passer au remplacement de nos Méhari, pour se rapprocher quelque peu du marché de la voiture personnelle. Une Mehari bien aboutie, sympathique, séduisante et agréable. Et si vous franchissez cette deuxième étape, alors là, vous êtes lancés pour longtemps, en créant différents véhicules pour d'autres usages. Alors, vous voyez maintenant la réalité, la difficulté qu'il y a de réaliser des véhicules pour des marchés donnés ? C'est déjà assez compliqué non ? Ne vous souciez pas de l'usine. Elle suivra, elle sera construite par des spécialistes qui dans la mesure du possible tenteront d'y intégrer vos préoccupations écologiques (uniquement pour des raisons marketing ), mais de grâce, laissez cela à des spécialistes endurcis, qui d'ailleurs investiront beaucoup plus d'argent là-dedans (leur argent) que vous ne le pensez. A ce niveau, 100 millions d'euros, ce n'est pas grand chose. Comprenez-vous ? Donc, en conclusion, avant de penser au grand public, prenez la peine de penser aux Postes, à l'entretien de la Voie Publique (affichage, nettoyage), et aux taxis de proximité. Bon je vous laisse, j'ai d'autres casseroles sur le feu. Comme la quasi-turbine qui devrait être essayée dans le schéma que j'ai décrit, ainsi comparée à votre moteur. A bientôt.

steph_tsf, est-ce toi qui tapes ces textes ou un copié/collé d'un autre auteur ?

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Il en sera ainsi en ce qui concerne les batteries : les densités énergétiques exploseront parce que la construction de batteries, habituellement du domaine de la chimie et de la métallurgie (electrolyse), transitera par le domaine de la nanomécanique (nanotubes), évoluera vers le domaine de la génétique (réseaux 3D véritables), et se fixera dans le domaine de la physique des colloïdes, des plasmas et des supraconducteurs, avec dieu sait quelles brillantes avancées encore, lorsque nous maîtriserons mieux le volet quantique.